小米YU7中文名御7 续航长性能出色 空间不错 交互有看点

5月22日，小米举办了15周年战略新品发布会，小米YU7首次正式亮相，其中文名为“小米御7”。除了主打色“宝石绿”，还可选寒武岩灰、钛金属、熔岩橙等配色。标准版续航达到835km，四驱Max版零百加速加速最快3.23秒，最高车速253km/h，还提供专业刹车系统，为用户带来很运动的体验，对得起它“豪华高性能SUV”的定位。

小米YU7是纯电中大型轿跑SUV，外形十分有运动感。车身高度较为低趴，前机盖下压感明显，两侧有显著的隆起，车头迎风面较为扁平，车鼻棱角分明，风阻系数仅有0.245Cd，同级中很出色。分体式的“米”字形的大灯组辨识度不错，而且灯腔上半部分是镂空的通风道。另外，它的前机舱是整体覆盖蚌式机盖，达到3.11平米，量产车最大。下方是141L的大容积前备箱，采用电动开启。

车身尺寸，长宽高分别为4999/1996/1600mm，轴距为3000mm。车顶向后下压感明显，尾窗有较大的倾斜度，利用顶置尾翼和鸭尾式扰流板来降低风阻，后窗下十分立体的车肩也有同样功效，还能提升高级感。细节上，前翼子板处增加了出风口造型，与车身侧面气流通道自然融合。采用电动感应式内翻门把手，实现车辆启闭全自动控制。还支持UWB超宽带互联无感开锁车门，有主动迎宾和离车落锁功能。

配备1个激光雷达、12个超声波雷达、1个4D毫米波雷达、11个高清摄像头等感知硬件在内的智能驾驶辅助系统。智驾芯片采用英伟达Thor，算力为700TOPS。

提供两种款式轮圈，一种是封闭式低风阻造型，另一种是五辐刀锋运动风格。大尺寸黄色刹车卡钳十分亮眼。轮胎尺方面，有三种规格，分别是245/55 R19、245/50 R20，还有偏运动风格运动搭配，前245/45 R21、后275/40 R21。

车尾显得又宽有低，车肩宽阔有力。顶部扰流板为分段式，中央集成高位摄像头。尾窗底部增加黑色扰流板。环形尾灯辨识度不错，底部分段式保险杠与整体风格统一。

座舱布局简单干净，仪表台与门板形成出色的环绕感，有16.1英寸3K悬浮中控大屏，不过远端交互系统更有看点。方向盘采用双色搭配，上下都有平底感，两侧横幅上仅保留了滚轮，变得简单很多，左右肋部按键得到保留，采用怀挡式挡位。有双手机位带无线充，弹出双杯架，对开式中央扶手。

座舱的亮点是采用全景曲面投影技术，利用三块Mini LED屏幕，将信息反射到前风挡下黑区，带来1.1m 超宽全景和108PPD超视网膜级高清显示，1200nits可视峰值亮度，全局903分区控光。内嵌超黑显示涂层，融合畸变矫正算法，反射率SCE小于1%，实现零重影，畸变率小于1%。

座椅方面，前排配备双零重力座椅，采用12层复合结构设计，实现10点式分区压力调节，腰椎支撑强度+34.7%、坐垫回弹速率+29.4%、侧翼包裹性+35.5%。支持一键躺平和10点式按摩。

后排座椅靠背可以在100-135度之间无线电动调节，适应性很高。后排头部空间达77mm，膝部空间73mm，较同级竞品多出4-10mm空间。还提供6.68英寸的地台显示屏。

动力方面，基础版采用单电机后驱，搭载V6s Plus超级电机，峰值功率235kW，最大扭矩528Nm，零百加速加速5.88秒，极速240km/h。搭载96.3kWh磷酸铁锂电池组，CLTC续航为835km。Pro版是双电机四驱，总功率365kW，最大扭矩690Nm；零百加速4.27秒；极速240km/h。同样96.3kWh磷酸铁锂电池组，CLTC续航770km。Max版是高性能四驱，峰值功率508kW，扭矩达866Nm，零百加速3.23秒，极速253km/h，配备Brembo专业制动系统，从100km/h刹车到静止只要33.9米。搭载101.7kWh三元锂电池组，CLTC续航760km。全系都采用800V平台，其中Max版的快充最快，从10-80% 电量只要12分钟。

底盘方面，提供前双叉臂式独立式与后多连杆式独立式的悬挂组合，标配CDC主动式减振器，中高配车型都有空气弹簧，可以调节底盘高度。

侃弟点评：

小米YU7将会在7月正式上市，从目前的产品力看，它的续航足、性能强，座舱交互有新意，空间也不错，唯一的短板还是智驾辅助。我们估计小米还会延续此前的低价策略，用比对手低的价格来冲击市场。